Проект по созданию поезда-пылесоса был начат в 1976 году. На него были брошены силы специалистов метрополитена, конструкторско-технического отдела службы подвижного состава, а также учёных-специалистов Ленинградского института инженеров транспорта, Уральского электротехнического института инженеров транспорта, Семибратовского филиала НИИ промышленной очистки газов, Ленинградского Высшего морского инженерного училища имени академика С. О. Макарова.
Основной трудностью при создании данного состава являлось то, что у первого опытного вагона-пылесоса рабочие органы поезда, осуществляющие очистку, выдвигались за пределы габарита подвижного состава, что могло, в свою очередь, повредить оборудование тоннелей. Однако, эффективность сдувающе-отсасывающей системы, находившейся в рамках габаритов вагона, резко снижалась из-за малой близости к очищаемой поверхности. Позже, на специальном макете, имитирующем тоннель и вагон, находящийся в нём, был проведен ряд экспериментов-исследований, которые позволили сделать вывод о технической возможности создания состава с эффективной системой очистки, рабочий орган который располагался бы в пределах габаритов вагона. И в 1980 году, на заседании научно-технического совета метрополитена, было принято решение развивать проект с компоновкой системы очистки в пределах габаритов вагона.
Основные конструкторские работы по данному проекту легли на плечи специалистов конструкторско-технологического отдела при участии Я. И. Минченко, А. Е. Кудрявцева, П. Л. Рыбакова. Преобразователь для пуска вентиляторов и компрессоров разрабатывался и строился ведущими инженерами ЛИИЖТа — А. В. Плаксом, А. С. Мазневым, Ю. А. Шевцовым. В НИИ промышленной очистки газа были проведены исследования, а впоследствии и создан полноразмерный образец системы мокрого пылеулавливания. Пожарная сигнализация была разработана в Ленинградском высшем инженерном морском училище.
Основная же нагрузка по окончательной реализации проекта была возложена на работников электродепо «Московское» Петербургского метрополитена. Изготовление оборудования и окончательное переоборудование вагонов типа «Д» под вагон-пылесос производилось в период с 1981 по 1982 годы под руководством В. В. Четвертухина и А. С. Ручина. Данный проект сплотил работников метрополитена — в его реализации также принимали участие работники эскалаторной, электромеханической службы, служб подвижного состава и спецсооружений электродепо «Дачное».
1983 год — первые испытания нового специального состава на путях электродепо «Московское», которые не удовлетворили работников метрополитена. Причиной тому была очень низкая эффективность работы системы сдува и всасывания пыли. Через довольно короткий промежуток времени, недостатки были устранены, но до идеала было далеко. Перенять опыт у других метрополитенов было невозможно, так как чистящие составы, состоящие в их парках, лишь убирали мусор с железнодорожного полотна.
В течение 1984 года производилась окончательная доработка поезда-пылесоса.
1985 год — специальный состав прошёл опытную проверку на Московско-Петроградской линии после чего был введён в постоянную эксплуатацию. Однако, за всё время эксплуатации достичь желаемых результатов не удалось и в 1994 году состав был списан и разукомплектован.
|
